“產(chǎn)能居高不下的國(guó)內(nèi)大小鋼企，面對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑需求不振的挑戰(zhàn)，進(jìn)入‘嚴(yán)冬’，看誰(shuí)能撐到最后。”這成為近日在北京舉行的中國(guó)鋼鐵工業(yè)科技大會(huì)國(guó)內(nèi)鋼企負(fù)責(zé)人的共同感受。

　　有鋼企負(fù)責(zé)人甚至表示，鋼鐵市場(chǎng)的“嚴(yán)冬”還需要至少3至5年，這就要求鋼鐵企業(yè)必須通過(guò)科技創(chuàng)新尋求鋼鐵工業(yè)新的發(fā)展模式，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)和新的盈利模式。

　　歷史最差時(shí)期

　　“現(xiàn)在已經(jīng)是歷史最差的時(shí)候，形勢(shì)比2008年嚴(yán)峻得多。去年行業(yè)毛利率不到0.4%，已經(jīng)是20多個(gè)行業(yè)中最低。以我們做企業(yè)的體會(huì)，今年上半年全行業(yè)實(shí)際上是虧損的。”馬鋼科技創(chuàng)新部經(jīng)理張建說(shuō)。

　　在華菱湘鋼副總工程師劉永龍看來(lái)，鋼貿(mào)企業(yè)“蓄水池”作用在減小，不愿意拿貨，而鋼鐵企業(yè)也不愿降速，不想減產(chǎn)，市場(chǎng)銷(xiāo)量沒(méi)有起色，但鋼廠庫(kù)存在不斷增加。鋼鐵行業(yè)已經(jīng)到了非常嚴(yán)峻的地步。

　　近期國(guó)家發(fā)改委密集批復(fù)了一批軌道交通建設(shè)規(guī)劃和公路建設(shè)項(xiàng)目。此舉被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“托市”。對(duì)此，張建認(rèn)為，短期內(nèi)鋼市行情會(huì)有小起伏。對(duì)于長(zhǎng)期影響，張建則持悲觀看法，“這輪冬天肯定會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間”。

　　轉(zhuǎn)變盈利模式

　　中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王青海指出：“重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，產(chǎn)能過(guò)剩，資源環(huán)保壓力加大等深層次矛盾日益突出，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，這些要求我們必須通過(guò)科技創(chuàng)新尋求鋼鐵工業(yè)新的發(fā)展模式，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)和新的盈利模式；另一方面，隨著國(guó)內(nèi)科技水平與國(guó)際差距逐步縮小，設(shè)計(jì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性重大技術(shù)已難以通過(guò)引進(jìn)吸收獲取，只有通過(guò)自主創(chuàng)新。”

　　據(jù)劉永龍介紹，以加大成本控制力度的降本增效，從礦原料、產(chǎn)品、價(jià)格入手調(diào)結(jié)構(gòu)，以改善工藝技術(shù)等為手段的技術(shù)創(chuàng)新，以及激活體制機(jī)制加強(qiáng)企業(yè)管理等四種辦法，被作為短期應(yīng)對(duì)“嚴(yán)冬”的措施。(來(lái)源:國(guó)際金融報(bào))