鋼價比礦價跌得更猛 鋼廠該怎么辦？

作者:管理員 時間:2015-04-28

“雖然鐵礦石價格在往下降，但鋼材價格也一只低迷，降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團董事長楊思明告訴記者，“比如一月份，我們的礦價成本降了1億，鋼價則降了3億，2月比1月的情況更差，這是過去幾年沒有的情況。”

今年以來，對鋼廠來說是重要成本構成的鐵礦石價格跌跌不休，并沒能讓國內鋼廠們松一口氣，一季度全行業(yè)仍陷虧損。

“一季度前兩個月虧了33.5億元，延續(xù)了去年同期的形勢，但去年3月鋼鐵企業(yè)的效益開始好轉，而今年鋼鐵主業(yè)3月并沒有好轉的趨勢。”近日一次行業(yè)會議上，中國鋼鐵工業(yè)協會副會長王利群對《第一財經日報》記者透露。

行業(yè)龍頭寶鋼股份總經理戴志浩對未來市場也不樂觀，在剛剛舉行的一季度業(yè)績說明會上，戴志浩指出，現在看來，在行業(yè)的集中度沒有規(guī)模提高的條件下，行業(yè)在成本線經營乃至出現全行業(yè)虧損具有長期性。

如此形勢之下，包括寶鋼在內的鋼廠怎么辦？他們又在做什么？

鋼價跌的比礦價猛

已經披露一季度業(yè)績的鋼鐵上市公司們，大多表現不樂觀，比如華菱鋼鐵一季度就預計虧損1.6億元至1.8億元，首鋼股份一季度至少虧2.5億元。安陽鋼鐵一季度虧損1.03億元，同比下降381.34%。

“雖然鐵礦石價格在往下降，但鋼材價格也一只低迷，降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團董事長楊思明告訴記者，“比如一月份，我們的礦價成本降了1億，鋼價則降了3億，2月比1月的情況更差，這是過去幾年沒有的情況。”

業(yè)內專家指出，由于鋼廠資金普遍緊張，國內鋼產量的釋放也受阻，一季度行業(yè)產量增長-1.7%，出現20年來的季度產量下降。與此同時，目前進口礦價已跌到國產礦成本以下，由于進口礦的成本相對較低，預計未來進口量還會增加。“這對國內有礦山的鋼鐵企業(yè)并不是好事，未來甚至是負擔。”

對于未來的礦價走勢，楊思明認為并不會一直向下。“目前鋼廠可以做的是最大限度壓縮庫存，以節(jié)約財務費用、降低成本，不過，在鐵礦石價格降到50美元每噸以下時可適當增加庫存，并可以通過鐵礦石期貨進行套期保值，此外，在鐵礦石價格進入谷底時可以考慮收購或參股鐵礦山，這個時候進入成本低。”

楊思明透露，最近一些國外礦山也在與南鋼聯系，南鋼也在關注成本在70美金每噸以下的停產的礦山。“有些儲量不錯，但管理有問題，我們接管后可以進一步降低其成本。”

高端產品仍有市場

當然，并不是所有鋼廠一季度業(yè)績都不景氣，寶鋼股份剛剛公布的一季報就顯示，公司實現凈利潤15.5億元，同比增長2.5%。

“一季度國內鋼鐵行業(yè)形勢是很差，但寶鋼股份和國內很多同行不同的是，公司主要生產汽車板等高端板材，且比較關注研發(fā)和服務。”寶鋼股份董事長陳德榮指出，更重要的是，中國經濟正從投資拉動向消費拉動轉型，未來對汽車、家電的消費會進一步增長，這對寶鋼股份是一個長期利好。

陳德榮所提到的寶鋼汽車板，目前已經占據了國內汽車板需求的半壁江山，2014年中國制造的2372萬輛汽車中，有一半使用了寶鋼生產的鋼材，其生產的高品質彈簧鋼、冷鐓鋼，也穩(wěn)定應用于一汽、二汽、歐美系、日系以及自主品牌乘用車。

“根據我們對下游汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢的判斷，我們認為在未來三到五年的時間內，汽車用鋁等會有一個爆發(fā)性增長，寶鋼也在相應的領域都有跟蹤和布局。”陳德榮透露。

楊思明也認為，擁有高技術含量的高端鋼材，依然有市場空間。最近幾年，南鋼就加大了國際化的拓展力度，在日本、德國等國家設點，引進技術專家，以提高品種質量。目前，公司是國內第一個批量生產LNG船用9Ni鋼板的鋼鐵廠家，LNG罐用9%Ni鋼產品噸毛利可達6000元以上。

開拓環(huán)保和電商

除了鋼鐵主業(yè)，尋找更多相關多元化的拓展空間，也是鋼廠們開拓的方向。比如南鋼就選擇了國家重點關注的環(huán)保產業(yè)作為重點突破口，南鋼股份近期宣布投資5億元，設立江蘇金石節(jié)能環(huán)保投資控股公司。

楊思明告訴記者，設立環(huán)保投控公司，主要是希望通過打造節(jié)能環(huán)保項目的“管理平臺”、“融資平臺”、“創(chuàng)新平臺”，并購境內外優(yōu)質節(jié)能環(huán)保資源，為包括鋼鐵在內的相關行業(yè)提供節(jié)能環(huán)保產品解決方案和服務。

而寶鋼則選擇了目前最火熱的鋼鐵電商發(fā)力。今年2月份，寶鋼股份宣布與集團公司共同出資20億元，共同出資組建服務平臺公司，在此次一季報業(yè)績發(fā)布期間，寶鋼的管理層也首次對服務平臺公司的組建進展進行了披露。

戴志浩介紹，寶鋼組建電商服務平臺的同時還成立了四家子公司，分別為歐冶金融服務、歐冶材料技術、歐冶數據技術和歐冶物流，以為中小企業(yè)提供包括交易結算、物流倉儲、加工配送、金融服務、材料技術服務在內的一站式綜合性服務，打造多方主體共生共贏的生態(tài)型鋼鐵服務平臺。

事實上，看中鋼鐵電商商機的絕不只有寶鋼一家，其他鋼廠也在陸續(xù)組建電商平臺，比如華菱鋼鐵、河北鋼鐵等。

“寶鋼電商平臺旗下將置5個各有關聯但獨立運作的子平臺，包括電子商務平臺、金融平臺、數據平臺、物流平臺和材料平臺，各平臺在股權上也是對外部投資者開放的，寶鋼只作為股東之一。”陳德榮告訴記者，最近，公司就在通過股權加盟等方式整合行業(yè)內的物流體系，通過控股、參股、加盟等各種方式整合各地的倉庫資源，為歐冶平臺打造物理基礎。