隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鋼鐵貿(mào)易量不斷增加，鋼鐵物流規(guī)模大幅增長，但目前鋼鐵物流總體水平仍然偏低，難以滿足日益增加的要求，加之城市功能分區(qū)定位調(diào)整，部分傳統(tǒng)鋼材市場面臨搬遷轉(zhuǎn)移，改建或新建鋼材市場變得更加迫切。同時，鋼鐵企業(yè)盈利下滑，亟須降低物流業(yè)成本，這都為現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。

城市功能分區(qū)帶來鋼材市場升級機(jī)遇

    現(xiàn)有鋼材市場須優(yōu)化升級。與國內(nèi)現(xiàn)代化鋼鐵物流園相比，大部分鋼材市場在服務(wù)功能、組織管理、鋼材深加工等方面均存在明顯差距。

　　一是服務(wù)功能不完善。鋼材現(xiàn)貨市場經(jīng)營服務(wù)功能單一，主要提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，難以開展庫存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等增值服務(wù)，物流作業(yè)效率不高，技術(shù)水平較低，難以為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)。

　　二是缺乏高素質(zhì)經(jīng)營管理人才。隨著產(chǎn)業(yè)升級，鋼材市場對經(jīng)營管理隊伍的能力素質(zhì)要求越來越高。這些管理人員不僅要懂經(jīng)營管理，對鋼鐵現(xiàn)代流通服務(wù)有著深刻的理解和把握，還要懂得軟件管理系統(tǒng)、電子交易、金融服務(wù)、投資擔(dān)保、加工配送等專業(yè)技能。目前，這類復(fù)合型人才較少。

　　三是鋼材深加工能力嚴(yán)重不足，附加值不高。我國鋼材市場鋼材加工配送能力小，鋼材貿(mào)易依然是大多鋼材市場的主營業(yè)務(wù)。某些鋼材市場雖然興建了加工配送生產(chǎn)線，但技術(shù)和裝備水平較低，以剪切開平為主，無法滿足下游客戶的需求。鋼材加工自動化水平低，深加工的比例僅為10%~15%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家50%的比例，從而造成我國鋼材的使用率較低，鋼材本身的附加值沒有得到有效提升，鋼鐵物流業(yè)與制造業(yè)沒能聯(lián)動發(fā)展。

　　當(dāng)前鋼材現(xiàn)貨市場存在的問題突出，已明顯不能適應(yīng)下游用戶的要求。為此，建設(shè)現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)，采用現(xiàn)代化的經(jīng)營管理理念，完善服務(wù)功能，提高園區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和信息化水平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有現(xiàn)貨鋼材市場的優(yōu)化升級已十分迫切。

　　城市功能分區(qū)調(diào)整提供機(jī)遇。目前，已有的鋼材市場大多分布在市區(qū)，由于鋼鐵物流有大進(jìn)大出的特點(diǎn)，加大了市區(qū)交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ步o市民生活和出行帶來諸多不便。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對城市生態(tài)、環(huán)保、交通堵塞等問題的重視，各城市的功能分區(qū)定位出現(xiàn)調(diào)整，特別是在省會城市，污染重、交通運(yùn)輸量大的產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)縣轉(zhuǎn)移已成為發(fā)展趨勢。近年來，4個直轄市和許多省會城市都已對原有城市規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整。如蘭州市要求現(xiàn)有10多個鋼材市場搬遷。城市功能分區(qū)定位調(diào)整，使現(xiàn)有鋼材市場面臨搬遷轉(zhuǎn)移，重新布局。這為鋼材市場淘汰落后、優(yōu)化升級提供了難得的機(jī)遇，也給新的投資者提供了進(jìn)入該領(lǐng)域的機(jī)會和廣闊的發(fā)展空間。

鋼鐵物流園區(qū)成為轉(zhuǎn)型發(fā)展盈利亮點(diǎn)

    目前，鋼鐵主業(yè)的利潤正逐步被攤薄。加快非鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開展多元化經(jīng)營，已成為鋼鐵企業(yè)在當(dāng)前外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的情況下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、降低主業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的一個有效途徑。

　　鋼鐵物流園區(qū)可以主要依托“有形市場”，從特色交易中盈利；也可以利用原有的鋼鐵倉儲設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備和配套設(shè)施，從第三方物流服務(wù)中盈利；還可以“電子商務(wù)”為平臺，提供商品供求信息、車輛載配信息等，從信息服務(wù)中盈利；通過提供銀行、工商稅務(wù)、餐飲住宿、人員培訓(xùn)和專案咨詢等商務(wù)、生活服務(wù)獲得利潤。例如，某鋼鐵物流園區(qū)交易規(guī)模達(dá)到100萬噸，倉單質(zhì)押月收費(fèi)按1%計，鋼材價格按5000元/噸計，年毛利潤達(dá)到5000萬元，磅差可達(dá)到0.5%以上。部分商家不回收剪切邊角料，鋼鐵物流園區(qū)可以對其進(jìn)行回收，效益也十分可觀。

　　據(jù)了解，沙鋼建設(shè)的玖隆鋼鐵物流園將引進(jìn)2000家鋼鐵商貿(mào)企業(yè)入駐，預(yù)計年營業(yè)額可達(dá)到2000億元~2500億元。南京鋼鐵公司將投入30億元~50億元資金打造非鋼產(chǎn)業(yè)，其中，物流業(yè)是重點(diǎn)。太鋼集團(tuán)將做大做強(qiáng)不銹鋼生態(tài)工業(yè)園，使現(xiàn)代物流業(yè)成為太鋼多元發(fā)展、延伸發(fā)展的落腳點(diǎn)。

鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展四大特點(diǎn)

    鋼鐵物流園區(qū)是指符合相關(guān)條件的一家或多家企業(yè)或單位，從事具有鋼鐵相關(guān)物流活動，并具有一定規(guī)模交易、存儲等綜合服務(wù)功能的聚集區(qū)。根據(jù)園區(qū)的性質(zhì)，鋼鐵物流園區(qū)可以分為專業(yè)化鋼鐵物流園區(qū)和綜合性鋼鐵物流園區(qū)。目前，國內(nèi)的大多數(shù)鋼鐵物流園區(qū)屬于綜合性鋼鐵物流園區(qū)，其供應(yīng)的鋼材品種較齊全；少數(shù)屬于專業(yè)化鋼鐵物流園，園區(qū)內(nèi)供應(yīng)的鋼材品種比較單一。

　　根據(jù)投資主體不同，鋼鐵物流園區(qū)可以分為4種類型：一是由傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施升級改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合轉(zhuǎn)型而來，二是由大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)投資建設(shè)，三是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)，四是由有實(shí)力的鋼材貿(mào)易商投資建設(shè)。

　　隨著鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，建設(shè)速度加快，并越來越受到我國各級政府和相關(guān)企業(yè)的重視和支持。據(jù)統(tǒng)計，目前我國在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，其發(fā)展具有以下特點(diǎn)：

　　大型化、專業(yè)化鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展迅速。近年來，規(guī)模不一的各類鋼材交易市場在各地紛紛建立，競爭日趨激烈。眾多大型鋼材交易市場逐步進(jìn)行分工整合，向大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展。如天津北辰鋼鐵物流園，就是由3家鋼材貿(mào)易商和鋼鐵企業(yè)等分別投資建設(shè)的一個大型化、專業(yè)化的現(xiàn)代鋼鐵物流園區(qū)。此外，眾多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)也結(jié)合自身發(fā)展定位，積極參與到鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)中。

　　區(qū)位條件和物流條件更加優(yōu)越。傳統(tǒng)的鋼材交易市場多位于城市內(nèi)，隨著中國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，鋼材市場每天成千上萬噸鋼材的運(yùn)輸、倉儲、加工對城市的交通、道路、空氣、噪聲等都產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。近年來，全國各主要城市都已出臺相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策，計劃將原有的市內(nèi)專業(yè)市場外遷至郊外。在鋼鐵物流園的重新選址上，投資者都非常注重區(qū)位條件和物流條件，一般選址于大型工業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)，或位于多條高速公路和省市公路干線的匯集處，或便于申請自有鐵路貨運(yùn)專用線、申請自有內(nèi)河碼頭。便捷的物流條件為項(xiàng)目的經(jīng)營奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　物流園區(qū)的功能不斷擴(kuò)展。現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)不僅包括傳統(tǒng)鋼材市場所具有的運(yùn)輸、加工、存儲、配送等基本服務(wù)內(nèi)容，而且還可以承擔(dān)鋼鐵產(chǎn)品流通過程中的分銷、金融、物業(yè)、電子商務(wù)等組合性增值服務(wù)，從而最大限度地實(shí)現(xiàn)鋼鐵供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間的高度協(xié)同。同時，現(xiàn)代化鋼鐵物流園還引入中高檔餐飲公司、星級酒店等，擴(kuò)大服務(wù)功能，方便園內(nèi)企業(yè)的商務(wù)活動。

　　投資規(guī)模越來越大?，F(xiàn)代化的鋼鐵物流園集現(xiàn)貨交易、倉儲、加工、金融、信息、辦公、商業(yè)、住宿、餐飲、景觀、停車等功能于一體，對用地規(guī)模的需求越來越大，通常的用地規(guī)模都在千畝以上。例如，天津國際金屬物流園用地規(guī)模達(dá)到5000畝，武漢華中鋼鐵交易中心用地規(guī)模超過3000畝。

鋼鐵物流園區(qū)選址特點(diǎn)

    鋼鐵物流園區(qū)作為鋼鐵物流產(chǎn)品聚集空間，其布局選址具有政府行為和企業(yè)行為雙重屬性，是雙方利益權(quán)衡的結(jié)果。一方面，布局選址要服從于城市總體規(guī)劃要求；另一方面，選址應(yīng)滿足鋼鐵物流園區(qū)自身發(fā)展的需求，降低經(jīng)營成本，這對其市場運(yùn)作的成敗影響重大。

　　鋼鐵物流園選址布局原則包括：

　　就近市場原則。鋼鐵物流園區(qū)往往并非僅僅服務(wù)于所在城市本身，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)和運(yùn)營要考慮的重要因素。選址時要重點(diǎn)考慮區(qū)域市場容量、輻射范圍和服務(wù)領(lǐng)域，可增加倉儲、配送和質(zhì)押服務(wù)，實(shí)現(xiàn)更多的增值服務(wù)。

　　退城進(jìn)園原則。隨著城市進(jìn)程加快，土地利用要求集約、可持續(xù)，考慮物流的規(guī)?；约按笮臀锪鲗煌?、環(huán)境的影響，鋼鐵物流園區(qū)可盡量分布在城市開發(fā)區(qū)或園區(qū)，以獲得低價、量大的土地資源，有利于自身的發(fā)展。

　　交通便利原則。交通便利是鋼鐵物流園區(qū)選址布局的重要因素，對園區(qū)前期投資和運(yùn)作產(chǎn)生決定性作用，鋼鐵物流園區(qū)應(yīng)當(dāng)盡量靠近交通樞紐或有發(fā)達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)的區(qū)位，以縮短與城市內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)距離，輻射更大范圍。例如在鐵路、港口、高速公路等交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，各種交通方式能夠相互補(bǔ)充、多式聯(lián)運(yùn)。此外，還要考慮城市交通管制以及遠(yuǎn)期交通規(guī)劃因素。

　　具備一定物流基礎(chǔ)原則。鋼鐵物流園區(qū)選址應(yīng)具有發(fā)展所需的氣象、水文、地質(zhì)、地形條件，以及水、暖、電、市政等條件，大型鋼鐵物流園區(qū)周邊最好有商業(yè)活動所需的餐飲、住宿、金融等公共配套條件。

　　經(jīng)濟(jì)合理性原則。物流園區(qū)選址要進(jìn)行效益分析，得出經(jīng)濟(jì)合理的方案。主要考慮三個方面效益：社會效益，包括減小城市貨運(yùn)交通壓力和給周邊交通帶來的影響，保持與城市土地利用的協(xié)調(diào)性，減少對城市生活環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的干擾，保持與宏觀政策導(dǎo)向的一致性；經(jīng)濟(jì)效益，包括物流園區(qū)建設(shè)用地成本、物流設(shè)施資源整合成本、當(dāng)?shù)貏趧恿λ?、公共設(shè)施配套支撐能力；技術(shù)效益，包括與交通運(yùn)輸?shù)娜诤铣潭?、交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平、園區(qū)的可擴(kuò)展能力、園區(qū)的功能適應(yīng)性。

鋼鐵物流園區(qū)的作用

    鋼鐵物流園區(qū)的功能規(guī)劃應(yīng)根據(jù)園區(qū)的戰(zhàn)略定位和服務(wù)范圍來確定。采用現(xiàn)代化經(jīng)營模式的大型專業(yè)化鋼鐵物流園區(qū)應(yīng)該是集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務(wù)、銀行信貸、網(wǎng)絡(luò)傳播等多功能于一體的新型鋼鐵物流園區(qū)，能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、規(guī)范化、集約化、信息化等功能。其作用表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　激活區(qū)域鋼鐵市場的發(fā)展活力。區(qū)域內(nèi)建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)，其顯著的規(guī)模效應(yīng)、完備的基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)惠的政策措施、大量的物資流量和業(yè)務(wù)機(jī)會，必然會吸引眾多鋼材貿(mào)易商和鋼材深加工企業(yè)投資和入駐，為城市吸引投資增加了機(jī)會。同時，鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)使得本地區(qū)的鋼材貿(mào)易、鋼材深加工更加集中，有利于鋼鐵下游用戶和其他鋼材貿(mào)易商的采購；不僅帶動了當(dāng)?shù)劁撹F下游用戶的快速發(fā)展，也有利于吸引投資者在當(dāng)?shù)亟摬纳罴庸て髽I(yè)，從而帶動當(dāng)?shù)劁摬牧魍康目焖僭鲩L，激活區(qū)域內(nèi)鋼鐵市場的發(fā)展活力。此外，鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)還有利于整合現(xiàn)有物流資源，提升行業(yè)現(xiàn)代水平，帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　加快當(dāng)?shù)爻鞘谢M(jìn)程。鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)可以增加就業(yè)機(jī)會，有利于加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快當(dāng)?shù)爻鞘谢M(jìn)程。大型鋼鐵物流園的建設(shè)將為城市開辟出較多的工作崗位，同時也拉動了周邊相關(guān)商業(yè)配套行業(yè)的快速發(fā)展。

　　有利于推動鋼鐵供應(yīng)鏈優(yōu)化升級。專業(yè)化鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)，將對鋼鐵企業(yè)剝離自營的物流職能起到促進(jìn)作用，使其規(guī)避自身在物流上的劣勢，充分發(fā)揮生產(chǎn)制造的優(yōu)勢，降低其運(yùn)營成本，促進(jìn)物流運(yùn)作向?qū)I(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展。鋼鐵物流園區(qū)是鋼鐵供應(yīng)鏈上的重要據(jù)點(diǎn)，是鋼鐵流通的重要平臺?，F(xiàn)代鋼鐵物流園區(qū)擁有完備的鋼鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施、合理的設(shè)備空間布局、優(yōu)化的作業(yè)流程和通暢的信息網(wǎng)絡(luò)，憑借專業(yè)化、集約化的經(jīng)營優(yōu)勢和快捷的運(yùn)輸通道，可改善傳統(tǒng)鋼鐵物流效率低、環(huán)節(jié)冗長、損失率大、供求雙方之間的穩(wěn)定性差、成本居高不下等情況?，F(xiàn)代鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)對提高鋼鐵供應(yīng)鏈效率、增強(qiáng)鋼鐵供應(yīng)鏈對市場的靈敏度、降低供應(yīng)鏈成本有重要作用。

　　發(fā)揮著鋼材市場示范、輻射帶動作用。與傳統(tǒng)鋼材市場相比，鋼鐵物流園區(qū)更加重視延伸服務(wù)，同時，可憑借鋼鐵物流信息平臺的建設(shè)，加快物流、商流、資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，從而創(chuàng)造出更大的價值?，F(xiàn)代化鋼鐵物流園涵蓋了傳統(tǒng)鋼材市場所有的功能，發(fā)揮著鋼材市場示范、輻射帶動作用，將加快鋼材市場向現(xiàn)代化邁進(jìn)的步伐。

　　是鋼鐵企業(yè)與下游用戶間的橋梁和紐帶。目前，我國直供用戶主要為汽車、造船、家電等行業(yè)，主要鋼材品種有高強(qiáng)度熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、中厚板等。但我國鋼材消費(fèi)量最大的品種———建筑用鋼，如鋼筋、線材、型材等，由于建筑施工現(xiàn)場較為分散，品種規(guī)格多，難以由鋼鐵企業(yè)直供。鋼鐵物流園可儲存各類鋼材品種，規(guī)格和鋼種齊全，特別是建筑用鋼，是鋼鐵企業(yè)銷售、下游用戶采購鋼材的理想場所，是鋼鐵企業(yè)與下游用戶間的橋梁和紐帶。

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐加快，鋼材消費(fèi)量仍將繼續(xù)增加，預(yù)計2015年鋼材消費(fèi)量將達(dá)到7.4億噸，粗鋼產(chǎn)量將達(dá)到8億噸，鋼材產(chǎn)量將達(dá)到10億噸（含重復(fù)材）。鋼鐵企業(yè)的鋼材市場銷售量按產(chǎn)量的60%計，將達(dá)到6億噸。隨著鋼材貿(mào)易量的增加，現(xiàn)代化鋼鐵物流園具有良好的發(fā)展前景，在鋼鐵企業(yè)與下游用戶間的橋梁和紐帶關(guān)鍵作用將更加突出。

鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展趨勢

    政府主導(dǎo)向企業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國鋼鐵企業(yè)為改變主業(yè)利潤率較低的局面，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)品附加值，建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)的積極性正在明顯提高，由開發(fā)區(qū)、園區(qū)等政府部門組織推動建設(shè)鋼鐵物流園的局面，正在向由企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)鋼鐵物流園轉(zhuǎn)變。以國內(nèi)一家或幾家大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為主，通過與當(dāng)?shù)佚堫^鋼鐵流通企業(yè)合作的模式，組建合資公司，共同建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)是較為理想的模式。采用該模式，既可以發(fā)揮大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)擁有持續(xù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品和雄厚的技術(shù)保障的優(yōu)勢，又可以發(fā)揮當(dāng)?shù)亓魍ㄆ髽I(yè)短時間內(nèi)可獲取銷售網(wǎng)絡(luò)渠道、客戶資源和人脈資源的優(yōu)勢。

　　科學(xué)合理的園區(qū)定位成為發(fā)展快慢的關(guān)鍵。園區(qū)的定位包括場址選擇，建設(shè)綜合鋼鐵物流園或?qū)I(yè)鋼鐵物流園，重點(diǎn)服務(wù)區(qū)域市場或全國市場、國際市場，交易規(guī)模、倉儲規(guī)模的選取，加工配送能力、服務(wù)功能的配套建設(shè)等，均要符合實(shí)際發(fā)展需要，既要避免服務(wù)功能缺失，又要避免服務(wù)功能浪費(fèi)，造成不必要的投資損失?？茖W(xué)合理的園區(qū)定位，不僅涉及到對投資者已有業(yè)務(wù)是否有促進(jìn)作用的問題，也是決定園區(qū)自身發(fā)展快慢的關(guān)鍵。

　　促進(jìn)粗放式發(fā)展向集約式發(fā)展。當(dāng)前，我國一些地方鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)存在缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、戰(zhàn)略定位不明確等問題，粗放式發(fā)展特征明顯。同時，土地成本上升導(dǎo)致物流園區(qū)建設(shè)成本、經(jīng)營成本提高。我國部分一線城市（上海、深圳等）物流用地價格已達(dá)到60萬元/畝~100萬元/畝，大大超過物流業(yè)能承受的10萬元/畝~30萬元/畝。目前，我國各級政府均制定了相關(guān)物流發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)鋼鐵物流園區(qū)科學(xué)發(fā)展。同時，土地成本上升也促使鋼鐵物流園合理布置、節(jié)約用地，促進(jìn)鋼鐵物流園向集約式發(fā)展。

　　由散點(diǎn)布局走向集群化發(fā)展。在國外，在一個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域內(nèi)僅有幾家物流園區(qū)，而在我國某些城市則擁有幾家甚至十幾家物流園區(qū)，而這些物流園區(qū)往往缺乏規(guī)劃，布局不合理，缺乏有效的開發(fā)、管理和盈利模式。隨著各地方物流業(yè)規(guī)劃的實(shí)施和城市功能定位的更加合理，通過搬遷和改造已有鋼材市場，將其整合成為現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)，提高鋼材市場的現(xiàn)代化水平，退城進(jìn)園，選擇某特定區(qū)域作為鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展，吸引眾多相關(guān)業(yè)務(wù)相同或類似的物流企業(yè)向鋼鐵物流園區(qū)聚集，整合物流供應(yīng)鏈條，共享物流信息，提升服務(wù)水平和質(zhì)量，已成為發(fā)展趨勢。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，未來要引進(jìn)專業(yè)化的戰(zhàn)略合作者參與鋼鐵物流園建設(shè)。鋼鐵物流園運(yùn)作要求現(xiàn)代化、專業(yè)化的管理制度，熟悉鋼材市場運(yùn)作的專業(yè)人才。鋼鐵企業(yè)以生產(chǎn)為主，鋼材市場經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)相對較少，引進(jìn)專業(yè)化的戰(zhàn)略合作者可達(dá)到投資共贏的效果。同時，鋼鐵物流園建設(shè)須加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸功能。鋼鐵企業(yè)作為投資者，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)情況，可在鋼鐵物流園建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，形成“產(chǎn)業(yè)園+物流園”的模式，增強(qiáng)物流園加工配送功能，同時達(dá)到提高鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品附加值的效果。  采編： 孟筠       來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)